Bilden ovan: Färjetrafiken från och till Gotland är i sin nuvarande form inte hållbar eller acceptabel, menar Hampus Lindh, projektledare för Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien. Foto Tommy Söderlund (stora bilden) & pressbild IVA.
Avtalet för Gotlandstrafiken behöver omförhandlas och priserna måste ned. Det fastslås i en ny rapport om framtidens transporter, framtagen av Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien och offentliggjord i går.
–För politiken borde det vara en enkel sak att göra om och göra rätt, säger Hampus Lindh, projektledare i akademien.
Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, IVA, är enligt sin egen beskrivning på sin hemsida, ”en fristående akademi med uppgift att till nytta för samhället främja tekniska och ekonomiska vetenskaper och näringslivets utveckling”.
Inom visionsprojektet ”Svenska framtider” har akademien nu arbetat fram en rapport om svenska transporter, titulerad ”Framtidens transporter – mer pang för pengarna”. Denna rapport, drygt 70 sidor lång, publicerades i tisdags (den 29 september 2026).
Vid en första anblick nämns Gotland på några få ställen, ofta i resonemang kring Försvarsmaktens växande verksamhet och öns betydelse ur ett försvars- och beredskapsperspektiv. Men i förarbetet som lett fram till rapporten, har Gotland utgjort en stor och viktig del i diskussionerna, berättar Hampus Lindh, projektledare på IVA och i den rollen ett stöd för arbetsgruppen, som bestått av ett tiotal personer som arbetat fram rapporten. Han är dessutom deltidsgotlänning och därmed väl bekant med hur den gotländska färjetrafiken fungerar…
–…och inte fungerar, tillägger han själv.
Hampus Lindh tycker att Gotland hittills har behandlats alltför styvmoderligt, att ön och dess färjetrafik har åsidosatts på ett sätt som han inte anser acceptabelt.
–Gotland och gotlänningarna måste ha samma villkor som resten av landet. Gotland är en jätteviktig pusselbit i allt från näringsliv och försvar till utbildning och livsmedelsproduktion – en viktig pusselbit som måste fungera, resonerar han.
Ett av de konkreta förslag som läggs fram i rapporten gällande färjetrafiken utgör en punkt under rubriken ’Viktiga förbättringar för sjöfart och inrikesflyg’, och lyder:
”Nya villkor för Gotlandstrafiken för att sänka biljettpriserna på färjan. Staten bör sätta större press på priser och tillgänglighet och undersöka om fler operatörer vill konkurrera om att få köra trafiken.”
–Det finns ju ett avtal mellan Trafikverket och Destination Gotland – det måste man på något sätt omförhandla, i princip hitta en ny lösning, säger Hampus Lindh.
Rapporten säger ingenting om statliga färjor utan betonar vikten av just att omförhandla avtalet för att på så vis få ned priserna. Hampus Lindh personligen är beredd att gå längre än det rapporten kommit fram till; hans personliga åsikt är att det enda rätta är att staten tar över ägandet av färjorna – och att det redan ingångna avtalet mellan staten och Destination Gotland rivs upp.
–Det radikala förslaget är att staten får ta över. Gotland är speciellt; de nyttokalkyler som staten och Trafikverket ofta använder går inte att applicera här, menar han.
Rapporten lyfter Gotland ur ett försvarsperspektiv, som ”Östersjöns stora hangarfartyg” och ”Sveriges utpost gentemot Baltikum, Polen och Ryssland”. Att ön fått ett nytt regemente och att Försvarsmakten satsar och utökar på ön, kräver både mer och bättre service på Gotland och bättre och säkrare infrastruktur och transporter, slår man fast. Men ”höga biljettpriser på färjan väcker ilska hos många resande”.
Ett ypperligt tillfälle att se över färjetrafiken till både civil och militär nytta, menar Hampus Lindh.
Sveriges grannländer Norge och Danmark har lite olika upplägg för sin inhemska färjetrafik, men gemensamt hos dem båda är att färjor till öar kostar resenärerna en mycket liten summa, medan staten tar den absoluta merparten av kostnaderna. Arbetsgruppen bakom rapporten har inte fokuserat på dylika upplägg, men Hampus Lindh själv menar att det skulle kunna funka så även i Sverige.
–Men det är inget man bara kan knäppa med fingrarna för att åstadkomma, säger Hampus Lindh, som ändå hoppas att rapporten ska ”vara droppen som fortsätter urholka stenen”, som han uttrycker det.
Nu när rapporten väl är skriven och offentliggjord, börjar nästa del av arbetet för Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien och arbetsgruppen bakom rapporten. Bland annat väntar ett internationella seminarium i höst, om alla planer går i lås, med gästföreläsare från bland annat Kanada och just Danmark.
Och när Sverige väl har fått en ny regering på plats, tror Hampus Lindh att rapportens underrubrik – ”mer pang för pengarna” – ska ”falla politikerna på läppen”, som han uttrycker det.
–Vi har, historiskt sett, bra ingångar till regeringskansli och politiker. Anslaget i den här rapporten är att vi inte kräver hundratals miljoner mer, utan att man ska titta på hur man kan få ut mer för pengarna. Gotland är ett jättebra exempel, det ska inte behöva kosta statskassan mer om man planerar och gör rätt saker, säger han.
Men ändå, hur sannolikt är det att avtalet mellan Trafikverket och Destination Gotland rivs och att staten tar över färjetrafiken?
–Min personliga åsikt är att det är enda vägen att gå. Det går inte att fortsätta på det sätt man gjort; för gotlänningar, och för fastlandssvenskar, är den situation som råder inte hållbar. Och inte acceptabel. säger Hampus Lindh, betonar att det är hans personliga åsikt och tillägger:
–I princip tycker jag att Destination Gotland har missbrukat det förtroende de fått. För politiken borde det vara en enkel sak att göra om och göra rätt.
Läs mer:
700 mejl över en helg: Hör inte till vanligheterna (Horisont 2 oktober 2026)
— — —
VEM ELLER VAD vill du läsa mer om? Har du tips på spännande människor eller händelser som vi bör gräva i? Mejla Horisonts redaktion på redaktion@hpress.se!
— — —
PRENUMERERA för att få tillgång till Horisont magasin och allt premiummaterial på sajten.
— — —
HORISONTS NYHETSBREV skickas ut helt gratis varje vardagsmorgon med en sammanfattning av de senaste Gotlandsnyheterna. Registrera dig via länken.
