Region Gotland bryter kontraktet med det företag som bygger Kopparsviksbron i anslutning till kryssningskajen, sedan bron underkänts i två besiktningar.
Samtidigt väntas totalkostnaden för bron landa nästan 20 procent över budget.
Bygget av den så kallade Kopparsviksbron, som ska leda kryssningsturister från kajen över färjeleden och in mot Visby, har kantats av problem. Entreprenören Eiffage Infra-Nordic har drabbats av flera förseningar under arbetets gång, och bron skulle egentligen ha stått klar inför kryssningssäsongen 2025.
En reviderad tidsplan hade i stället hösten 2025 som slutdatum, men inte heller detta infriades. Nu är tiden kritisk även för det tredje försöket att sätta en deadline för brobygget, kryssningssäsongen 2026.
Efter ytterligare bakslag väljer nu Region Gotland att bryta kontraktet och avsluta samarbetet med det företag som ansvarar för brobygget.
”Vi har uppfattat att entreprenören inte har haft kraft och resurser för att färdigställa kryssningsbron enligt kontraktet. När vi häver kontraktet och själva får rådighet över området kan vi säkerställa att bron går att använda till årets kryssningssäsong”, förklarar Jenny Iversjö, chef för projektavdelningen, i ett pressmeddelande.
Droppen som fick bägaren att rinna över var att bron underkändes för andra gången i en besiktning; den första ägde rum i september i fjol och den senaste den 10 februari i år. Skälet till underkännandet är att ”delar av arbetet inte slutförts på ett tillfredsställande sätt”, enligt regionens skriftliga förklaring.
Vid sidan av själva bron, har entreprenören Eiffage Infra-Nordic åtagit sig att återställa Kopparsviksgatan – den korta vägsträcka som viker österut från färjeleden söder om oljecisternerna och som sedan ansluter till Gutebacken – som har påverkats av arbetet med brofundamentet. Men Eiffage stoppas nu från även detta arbete; Region Gotland har avställt återställningen och avser hantera det arbetet som ett separat projekt vid sidan av själva bron.
Utöver att bron inte blivit klar i tid, har kostnaderna skenat. Den totala budgeten för Kopparsviksbron sattes ursprungligen till 60 miljoner kronor, men det kommer inte att stanna där. Den senaste prognosen pekar på en kostnadsökning på nästan 20 procent över budget.
I nuläget är kostnaden uppe i 64 miljoner kronor, men regionens prognos för totalkostnaden för en färdig bro är i nuläget satt till 71 miljoner kronor. Alltså 11 miljoner över budget, vilket innebär en närmare 20-procentig kostnadsökning.
På grund av strulet med entreprenören, och de nu två underkända besiktningarna, har Region Gotland dock inte betalat allt det som Eiffage vill ha betalt för; hittills har regionen bestridit fakturor på 15 miljoner kronor.
Region Gotland – vars högsta tjänsteman, regiondirektör Stefan Hollmark, i en skrivelse kallar relationen med Eiffage Infra-Nordic för ”ansträngd” – har också riktat skadeståndskrav mot Eiffage.
När Region Gotland upphandlade arbetet med Kopparsviksbron våren 2024, vann Eiffage Infra-Nordic med ett anbud på cirka 45 miljoner kronor. Ytterligare två bolag deltog i upphandlingen; Skanska lade ett anbud på ca 60 miljoner kronor och Trond Bygg Holding lade ett anbud på närmare 80 miljoner.
Eiffage Infra-Nordic är en del av den tyska byggkoncernen Eiffage Infra-Bau, som ägnar sig åt stora infrastrukturprojekt som vägar och järnvägar, och dess svenska gren har sitt huvudkontor i Helsingborg. År 2024 omsatte det svenska bolaget över 800 miljoner kronor och gjorde en vinst på drygt 60 miljoner.
